进出口如何搞定的印度货?看完就释然

一提起印度,普通人禁不住想起闻名于世的泰姬陵和风姿绰约的肚皮舞娘。但是对海运人来说,估计一听就会忍不住皱眉头——印度阿三哥的货是最难搞定的槽点多多
1 无论是货物还是运费,价格上一再压低,压到你没有底线;
2 价格谈好之后,货到目的港问题多多,费用挨个跟你吵,不是这样多收了就是那样多收了;
3 各种装货要求诡异神秘(左右鞋分开装的例子按下不表),各种为难,要的就是你多亏点他多赚点……
其实槽点归槽点,只要我们从操作流程上严防死守,再耍诡计做刁难都无济于事。
西ICD是英文全称Inland Clearance Depot的缩写。中文意思是“集装箱内陆验关堆场”或“内地结关货运站”、“内陆点清关堆场”。由于海运不可能直接到达,所以几乎所有的货都需要拖车到这个点。
以印度的港口在ICD后接地名的使用最为习惯,举例
ICD TUGLAKABAD 别名:新德里T港,ICD TKD,ICD TKD NEW DELHI(塔拉卡巴德)
ICD PATPARGANJ 别名:新德里P港,ICD PPG,ICD PPG NEW DELHI (帕特帕疆)
ICD FARIDABAD 别名:新德里F港, ICD FARIDABAD NEW DELHI(费尔达巴德)
港口区别
NHAVA SHEVA 和MUMBAI 都属于孟买港,但是一个是新港一个是旧港。
Jawaharlal Nehru,别名Nhava Sheva,比较老的进出口公司都喜欢叫这个港口JNPT,是印度为了增强孟买港吞吐能力而建的新港,基础设施先进,处理货物及时,从中国各港口出口的货物一般都到这个港口,运费也要便宜好多;
MUMBAI是个老港,到这个港的船少,价高,散货船较多;
单证要求
1、提单
POD为印度的货物,收货人和通知方都必须是印度境内的,且有详细名称、地址、电话、传真
货物描述必须完整,准确;
不允许在提单上显示 free time 条款当DTHC和内陆运费需要由收货人承担时,需要在货描处显示“DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account
如需转运,需要加上 in transit to 条款,例如CIF Kolkata India in transit to Nepal2、清关
装箱单,发票,提单,这些都是每票清关所必须的;
根据你的产品HS CODE查询是否在优惠的范围内,从而决定办理FORM B亚太证书还是一般产地证,FORM B清关时可以享受关税5%-100%的减免;
发票日期要一致,出货日期也要跟提单一致;
具体要看你的客户要求。
关于印度市场
1、上船前在费用问题上一定跟印度客户提前沟通好,要留有书面证明,以备反悔时对账方便;
2、CNF是最稳妥的交易方式;
3、提单选择上尽量选择船东提单,减少无单放货的风险;4、印度比较常用的结算方式是L/C,当然能全部预付更好;
5、即使L/C也必须先行调查收货人开证行的信誉。曾经发生过做L/C的,到纳瓦什瓦, 收货人和印度某国有银行勾结的事情,找借口拒付。最终导致发货人30万美元经济损失;
6、减少指定货代的使用。印度市场FOB贸易条款很多,有指定货代,就会出现货代提单,在印度这种国家,使用货代提单,具有很高的无单放货的风险。FOB的话,指定货代,通常听印度人的话。另外国外那头,如果收货人和他的货代关系很好的话,是有可能不用提单,先把货给收货人的(这时,往往由于收货人钱没付清楚,正本货代提单还在发货人手里)。
7、争取申请14天免费用柜(14 free calendar days at destinaion)。印度海港装卸能力极差,海关办事能力极度低下,黑幕很多。订舱时尽量找能申请到14天免费用柜(14 free calendar days at destinaion) 的船公司;
8、DDP需谨慎。