韩进进入破产保护 给港口和货主/代一些实用建议

全球航运业诞生有史以来最大的破产案。8月31日下午,韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出,全球航运市场为之震动,影响迅速扩散。
  船公司进入破产保护程序已经不是第一次了。相信大家对2015年内贸船公司南青集装箱班轮有限公司宣布倒闭时的情景还历历在目。南青宣布停航之后,后遗症马上在码头和货代从业人员身上显现。
  上港集团作为南青公司倒闭后被牵连的港口,宜东集装箱码头最早被爆出扣留1300多个集装箱。但随后,上港集团董事长陈戌源在知悉这一事件后,亲自指示妥善处理,并最大限度保护货主利益。同时,受波及的太仓港、南京港等港口经过紧张博弈,各方商讨之后,也根据其他港口标准进行了提货处理。
  日前,根据港口圈了解到的情况,目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠,港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。
  目前,各方货代正想方设法从海金海运集装箱船里卸除,转而装进其他靠谱船公司。面对可能出现的扣货现象,现在只要有韩进箱子的货代已经处于忙疯的状态。
  但是受害的不仅是货主和货代,码头方也面临高额作业费无法收取的现象。上海航交所研究员周漱则向记者表示,韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大,牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商,都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段,供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言,目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险,无法按时交付。
  给港口的一些建议
  一、紧急留置倒闭航运公司在场箱数量
  根据各项法规的规定,主要体现为委托人应当向港口经营人支付的作业费、速遣费和港口经营人为货物垫付的必要费用没有付清,又没有提供适当担保的,港口经营人可以留置相应的运输货物。
  二、码头主动向上级主管部门报备
  因航运公司倒闭涉及港口、货代、拖车公司各方人员,留置集装箱或将引起各方之间矛盾。港口企业应主动、及时的向当地港口管理局、港口所在政府和村镇、边防或派出所上报情况,以获得其理解和支持。
  三、拒绝涉事船舶进港靠泊或者说服靠泊
  停航后的船舶最终都需要选择港口将货卸下来处理,这个时候说服船公司到本港口码头卸货,将有效占据主动权。但是此次事件中,上海港已经明确拒绝韩进韩进轮进港,我们猜测是由于此次事件波及各方,进港靠泊将给码头方带来一系列问题。
  四、尽快开通提货通道
  尽快组织成立处置小组,充分调动码头各个部门,主动联系货主、车队或代理,协助其办理提货或提箱手续,港口企业凭借航运公司办事处的指令或“设备交接单”交接货物,并收取押金。
  五、 依法处置留存集装箱或者货物
  如航运公司拒绝履行到期债务时,港口企业可以将依法已经占有的货物,以拍卖、变卖等方式进行处置,并将获得的价金优先受偿。对于合法留置导货物,法院根据《物权法》是支持港口企业享有优先权的。
  船公司倒闭将带来一系列问题,港口码头在处置时或由于经验不足等原因处于被动状态,有条件的情况下,应该提早请法务部门介入处理,以免造成更大损失,影响码头正常生产秩序。
  港口在行使扣船权利时,须注意:
  ①港口扣船的权利是基于对港务费、港口规费等所产生的船舶优先权,因此,其行使程序应该符合我国海商法、海事诉讼特别程序法的相关规定。
  ②港口不能自行扣押和拍卖船舶,须向法院提出申请。
  ③船舶优先权的时效通常为一年,因此港口在发现船公司拖欠费用后必须及时行使扣船的权利。
  为避免扣货不当,须注意:
  ①所扣货物应当是属于船公司所有的,至于其他的船载货物,港口无权扣押。
  ②扣货期限仅为15日,故港口须在该期限内及时提起诉讼或申请仲裁。
  给货主的一些建议
  给货主的实务建议:
  请马上对自己手上的货物做如下安排,否则进入破产管理清算期间HANJIN的船只,柜子,货物都会被码头扣押几个月等待资产清算,并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用。
  建议货主及货代需立即对自己手上的货物做如下安排:
  1) 已经放了S/O的,还没提柜的,S/O会全部取消,请转其他船公司;
  2) 已经提了柜子的,请立即通知客人返空,费用由客人承担;
  3) 已经还柜了或者报关放行的,立即通知客人withdraw, 费用由客人承担,如果码头还没通知扣留HANJIN柜子;
  4) 已经上船的或者快到港的,目前只能等待船公司进一步消息;
  5) 特别留意CKYHE联盟里,如果有订了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船东是HANJIN,马上要求客人转到其他非HANJIN的船上;
  韩进破产,定了舱位的货主们现在应该怎么办?
  1、如果是订舱位,还没有做柜的,最好处理了,直接退掉换其他船公司。
  2、订舱做柜里,或者已经报关了。现在最好都是卸货以及退关,你不能保证现在韩进出去后,到目的港会发生什么状况。为了避免目的港无人操作产生更高的仓租柜租成本,还是现在直接处理好
  3、已经在海上的韩进舱位。先了解母船是韩进的船?还是其他船公司的船?
  如果不是韩进的船的话。还能进港。想办法清关,快速提货。
  如果是韩进的船的话。港口让不让进(目前收到的消息是荷兰鹿特丹以及新加坡都扣柜了),这个就不是我们这些平凡人能解决的事情了。这得看之后韩进破产接管后怎么处理
  台湾物流业方面消息:
  韩进海运今(31)日上午宣布董事会已无异议通过决定声请破產,下午将向法院声请接管,海空货运承揽业者中菲行执行长林天送表示,公司除了货物停止装韩进船只,也告知客户因为韩进船只停航,市场运价可能很快就会上涨。
  阳明海运与长荣海运与韩进同属CKYHE联盟,阳明表示将会清查公司有装进船舶货载,并通知货主或将安排转下搬船运送,但货到时间难免稍有延误。
  阳明海运高阶表示,公司已经研究过万一韩进参与联营的船只遭扣押,阳明在船上的货只要证明不属于韩进,就可以申请卸下取回,只是申请程序需要些时间,比较怕的是船只停在海上没有靠岸。